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港口航运:港口行业整合提速政策偏向利好
时间:2022-06-19 15:31:45点击量:2次


  港口航运:港口行业整合提速政策偏向利好据证券日报报道,港口行业整合提速是行业的一大利好。国内货物吞吐量排名前十的两大港口集团:大连港集团和营口港务集团,整合为辽宁港口集团有限公司,并与今年1月4日正式挂牌成立。山东省政府工作报告提到,2019年山东将加快建设世界**海洋港口,研究制定山东省港口集团组建方案,推进山东国际航运中心建设。《粤港澳大湾区发展规划纲要》也与日前正式发布,广东省的港口整合也将提速。

  据北京商报报道,交通运输部会同国家发改委发布关于修订印发《港口收费计费办法》的通知指出,两部委对《港口收费计费办法》进行了修订,其中包括降低部分政府定价收费标准、合并收费项目和规范收费行为等,以进一步降低物流成本和优化口岸营商环境,清理规范港口经营服务性收费,增强企业减负获得感。通知自2019年4月1日起执行,有效期五年。

  油轮需求侧美国石油出口增加带来的运距增加对海运需求的影响要高于市场担忧的原油需求下滑。集运格局改善明显,龙头公司已无打价格战必要,对后续需求谨慎,班轮公司积极收缩运力运价有望大幅提升。供给侧限硫令带来的运力退出将与18年下半年至19年上半年兑现,运价有进一步超预期空间。

  国家统计局数据显示,2018年全年进出口贸易总额达到46230亿美元,达到历史高点,去年中美贸易战火热并未导致较大波动。

  我国2018年进出口再创新高,数据显示2018年我国进口总值达到21356亿元,出口总值24874亿元,贸易顺差明显;进口及出口额较近年来*低点2016年分别增长34.4%和18.5%。

  “一带一路”政策自2013年提出以来,我国及成员国均受到了优良影响,目前一带一路国家占中国出口比重的 24%,占进口比重的 26%,低于与我国香港的贸易规模,与欧盟 基本持平。近几年我国已经开始逐渐侧重与一带一路主要国家的贸易往 来,中国贸易出口结构中,欧美日的贸易占比已经从 2005 年的 43%不断 下降至 2013 年的 34%,而与东南亚、印度、俄罗斯和蒙古这些一带一路 中主要国家的贸易占比则从 2005 年的 12%提升至 15%。出口数据体现得 更为明显,从 2005 年的 10%提升至 16%。这种贸易结构上的趋势性变化 在未来的一带一路战略下将体现得更为明显,若假设中国与一带一路国 家的出口占比今后每年提升 1 个百分点,则预计至 2023 年,中国与一带 一路国家的出口占比将逐步上升至 1/3 左右。

  2019年近两个月数据来看,2月全国港口货物吞吐量88649万吨,较2018年同比缩减1.2%,累计增长3.2%,1月吞吐量114130万吨,较去年有较大增长;在沿海港口方面,货物吞吐量2月当期62744万吨较1月的77792万吨略有回落,较去年同期增长约5.8%。

  2018年,位列中国港口货物吞吐量前十大港口排行榜的依次为:1.宁波舟山港;2.上海港;3.唐山港;4.广州港;5.青岛港;6.苏州港;7.天津港;8.大连港;9.烟台港;10.日照港;位列中国港口集装箱吞吐量前十大港口排行榜的依次为:1.上海港;2.宁波舟山港;3.深圳港;4.广州港;5.青岛港;6.天津港;7.厦门港;8.大连港;9.营口港;10.苏州港。

  在2018年中国货物吞吐量十大港口中,排名座次发生较大变化。据中港网分析,除前两名宁波舟山港、上海港各自继续稳坐冠亚军之位外,唐山港2018年货物吞吐量完成6.37亿吨,以11.1%的增幅,在前十大港口中位居增幅之首,一举超越苏州港和广州港,从2017年的第五名跃居2018年的第三名。苏州港2018年同比增速下降12%,增幅在前十大港口中垫底,从2017年的第三名下滑至2018年的第六名,滑落至青岛港之后。

  据中港网数据,青岛港2018年货物吞吐量增速从2017年的1.5%加快到6.3%,2018排名从2017年的第六位前进一位,升至第五。

  广州港、天津港、大连港2018年位次不变,各自保持上年的第四位、第七位和第八位。营口港2018年从前十阵营退出,烟台港和日照港分别摘得2018年的第九名和第十名。

  值得注意的是,货物吞吐量前十大港口中,山东港口共有青岛港、烟台港和日照港等3个港口入选,从入榜数量上看,位居全国各省市之首。从三港增速上看,也整体表现不俗。其中,烟台港以10.6%的增速,在前十大港口的货物吞吐量增速中,排名第二,日照港增速排名第三,青岛港增速排名第五。

  2018年进入中国港口货物吞吐量前十强的门槛,已从上年的3亿吨级提高到4亿吨级以上,*低为日照港的4.37亿吨。宁波舟山港以10.84亿吨的骄人业绩傲视群雄,也继续称霸全球。2018年,中国的5亿吨级以上港口数量共7个,与上年持平。

  在2018年中国十大集装箱港口中,均是2017年的老面孔,据中港网分析,排名座次变化中,除宁波舟山港与深圳港互换位置外,各自安坐原位,整体变化不大。

  据中港网数据显示,宁波舟山港在2018年以约60万标箱的差距,首次超过深圳港,坐上全国十大集装箱港口第二把交椅,深圳港稳坐多年的第二位不保,滑落至第三位。

  宁波舟山港因取代深圳港的位置,也在2018年荣登全球集装箱港第三大宝座之位,首次进入世界前三甲。

  值得注意的是,排名第四的广州港,近两年增速均高于深圳港,已向深圳港步步进逼,2018年两港差距已缩小到380万标箱左右。假以时日,广东省内两大集装箱龙头港口,将同台PK,争夺全国季军之位。

  从增速上看,2018年前十大集装箱港口增速均在10%以内,苏州港、广州港、宁波舟山港、天津港和青岛港依次为增长*快的前五名港口。

  2018年,进入前十大集装箱港口的*低门槛仍然为上年的600万标箱级。2018年,中国的1000万标箱级以上港口共7个,数量与上年无变化。

  自今年起,交通运输部对港口统计范围进行了调整,由规模以上港口调整为全国所有港口,同比增速9.1%,其中外贸吞吐量、内贸吞吐量和内河港口吞吐量增速分别为5.9%、10.8%和17.5%。按可比口径计算,全国港口吞吐量同比增速为6.9%,其中外贸吞吐量、内贸吞吐量和内河港口吞吐量增速分别为5.6%、7.6%和9.9%。

  其中,长三角港口经济*为活跃,上海港是全国港口中体量*大,增速实现双位数。同处长三角区域的宁波舟山港,一月份同比增长9.3%,仅次于上海港。苏州港作为唯一进入前十的港口,则实现了27%的高增速。

  由于受到中国港口春节前的集中出货影响,一月份,全国各大港口都保持了较高增幅。而东北港口中,大连港增幅微弱,比增0.7%,营口港的出现的增长的下滑。未来,辽宁港口集团成立后,如何组织货源,带来数据的增长,将成为其一大难题。

  无疑,在港口货物吞吐量数据中,山东省港口成为*耀眼的明星。2017年还处在第十位的日照港,2019年1月一举跃居第七位。而山东的青岛港、烟台港也双双入围,并保持了较高增幅。而近年来“闷声发大财”的唐山港,一月份货物吞吐量与排在前一位的上海港仅差99万吨。